Ростех представил новый двигатель для самолетов Ан-2 и Ан-3, обеспечивающий улучшенные характеристики и надежность.
Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК), входящая в состав «Ростеха», утвердила концепцию турбовинтового мотора ВК-1600С, который предназначен для малых пассажирских авиалайнеров, включая Ан-2 и Ан-3, как сообщили в «Ростехе». Данная инициатива поможет укрепить позиции российских самолетостроителей на международном рынке и повысить конкурентоспособность отечественной авиации.
Эта силовая установка разрабатывается на заводе «ОДК-Климов» в Санкт-Петербурге, используя элементы, уже применяемые в вертолетном двигателе ВК-1600В. В основу легли существующие ключевые компоненты, включая газогенератор. Мощность нового двигателя составит 1450 л.с. и он будет функционировать на высотах от 300 до 4500 метров в температурном диапазоне от –50 до +55 °С. Подобные характеристики делают двигатель универсальным для эксплуатации в различных климатических условиях, что особенно важно для российских регионов.
Корпорация оценивает степень совместимости между вертолетным и самолетным двигателями на уровне 60–65%. В новой модели изменена конструкция свободной турбины, а также созданы современные модули редуктора и коробки приводов. Двигатель ВК-1600С будет использован на самолетах с однодвигательной силовой установкой, сочетающейся с воздушным винтом АВ-17. Ожидается, что данный двигатель станет основой для модернизации существующих самолетов, что позволит повысить их эксплуатационные характеристики.
«Определены виды работ, которые включены в процесс сертификации типа двигателя ВК 1600С, обозначены основные требования к испытательным стендам и проекты базовых сертификационных документов. В ближайшие месяцы запланировано завершение изготовления демонстрационного двигателя и подготовка специализированного стенда для испытаний», — отметил главный конструктор ВК-1600 Антон Колосов. Сертификация нового двигателя позволит ускорить его внедрение в эксплуатацию и повысить безопасность полетов.
Кроме того, в ОДК разработан двигатель ПД-8. Как выяснили журналисты из «Коммерсанта», ОАК предложила включить 50 самолетов в программу по замене российских и французских двигателей SaM146 на SSJ-100 на ПД-8. Ожидается, что работы по замене первых моторов начнутся в конце 2029 года, а предварительная стоимость этих работ составит около 2,3 миллиарда рублей на один самолет. В «Ростехе» подтвердили, что обслуживание и ремонт имеющихся моторов обходятся дешевле, что делает переход на новые двигатели более экономически оправданным.
