С 1 октября, после повышения утильсбора на 70–85%, цены на новые автомобили уже увеличились на 2–5%, и к концу года ожидается рост до 10%, по данным РОАД.
Дилеры отметили, что высокая процентная ставка Центрального банка также влияет на стоимость автомобилей.
В октябре, когда в России был увеличен утилизационный сбор, стоимость новых легковых автомобилей возросла в среднем на 2–5%, согласно данным ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД), сообщает «Коммерсантъ». В организации связывают подъем цен с индексацией утилизационного сбора, высокой ключевой ставкой и ослаблением курса рубля.
Кроме того, они не исключают, что из-за всех этих «негативных факторов» до конца года новые автомобили в стране могут подорожать более чем на 10%. «Это подорожание затронет как иностранные, так и отечественные марки, что приведет к сокращению продаж как в четвертом квартале, так и в 2025 году», — добавили в РОАД.
По утвержденной правительством шкале индексации утильсбора, действующей до 2030 года, с 1 октября ставки для легковых, легких коммерческих, грузовых автомобилей, автобусов, а также прицепов и полуприцепов увеличились на 70–85%. В дальнейшем, начиная с 1 января каждого следующего года, сбор будет индексироваться на 10–20%.
Ренат Тюктеев, заместитель гендиректора АГ «Авилон» по продажам новых транспортных средств, в беседе с «Ъ» заявил, что автопроизводители по-разному реагировали на индекс утильсбора, но в среднем цены в октябре возросли на 3–5%.
«Одна марка уменьшает объем субсидий для дилеров, другая — повышает рекомендованную цену, третья — сокращает скидки в инвойсах. Ни один из производителей не стремится к резким изменениям, поскольку это негативно скажется на объемах продаж», — подчеркнул он.
Тем не менее, Тюктеев также отметил и небольшое подорожание автомобилей Lada. В АвтоВАЗе, где лоббировали повышение ставок утильсбора, подтвердили, что цены не изменялись и не планируется их увеличение до конца года.
В компании «Рольф» сообщили «Ъ», что некоторые марки отменили программы поддержки, что привело к повышению цен на новые автомобили до 50 тыс. руб. Однако это все же является скорее исключением, и глобального роста цен в компании не наблюдается, добавил директор по продажам новых автомобилей ГК «Рольф» Николай Иванов.
«По новой ставке автомобили ввозятся в Россию всего две недели. Запасы на складах все еще достаточно велики», — добавил он. Генеральный директор ГК «Автодом» Андрей Ольховский также отметил, что в октябре цены на новые автомобили остались на прежнем уровне.
«Некоторые модели даже подешевели, так как после рекордных продаж в сентябре в октябре наблюдается снижение, особенно в первые две недели», — сказал он, акцентируя внимание на том, что повышение утильсбора негативно сказывается на рынке, однако более серьезные проблемы для бизнеса создают растущие ставки Центробанка. «Мы стали свидетелями того, как сделки, уже одобренные лизинговыми компаниями, начинали разваливаться, и оставалось лишь забрать автомобиль», — добавил он.
Согласно сопроводительным документам к проекту федерального бюджета, которые проанализировал РБК, власти ожидают снижения объемов импорта легковых автомобилей в Россию начиная с 2025 года на фоне повышения процентной ставки ЦБ и введения утильсбора. В 2025 году импорт легковых автомобилей (категория M1) составит 1,085 миллиона единиц (из них 733,5 тысячи будут новыми, остальные — автомобили старше трех лет).
В 2026 году планируется 916 тысяч автомобилей (633,2 тысячи новых), а в 2027 году — 776 тысяч (547,4 тысячи новых). Согласно расчетам, средняя сумма утильсбора на каждую легковую машину в 2025 году составит 602 тысячи рублей, в 2026 году — 716 тысяч, а в 2027 — 798 тысяч рублей.
Таким образом, от утильсбора на импорт легковых автомобилей бюджет получит 653,5 миллиарда рублей в 2025 году, 656,4 миллиарда в 2026 году и 619,5 миллиарда рублей в 2027 году. Общие доходы от импорта всех видов автомобильной техники (включая специальную технику, автобусы и грузовики) ожидаются на уровне 1,14 триллиона рублей в 2025 году, 1,25 триллиона в 2026 году и 1,26 триллиона рублей в 2027 году.
Согласно данным аналитического агентства «Автостат», по итогам 2023 года в Россию было ввезено 1,09 миллиона легковых автомобилей: 707 тысяч новых и 387 тысяч с пробегом. В этом году, по прогнозам агентства, объем импорта новых автомобилей как минимум превысит прошлогодние результаты.
Определение утилизационного сбора Первый утилизационный сбор был внедрен в России в 2009 году — в то время владельцы устаревших автомобилей могли отправить их на переработку и получить сертификат на сумму 50 тыс. руб. В 2012 году утилизационный сбор начали взимать с импортеров автомобилей, включая как физических лиц, так и компании.
В настоящее время его уплачивают как местные производители, так и импортеры, однако только производители имеют возможность возмещать эту сумму через промышленные субсидии. Ранее уровень компенсации для российских автопроизводств зависел от степени локализации их деятельности.
Обычно иностранные автомобильные концерны не полностью покрывали свои расходы на оплату сбора. Разница между общей суммой сбора и тем, что было возмещено, направлялась государством на программы поддержки автопрома: к примеру, на традиционные меры, такие как льготное лизингование и автокредитование.
