Руководитель Минтранса Андрей Никитин высказал мнение, что компании, занимающиеся транспортом и логистикой, успешно справляются с задачами по охране критической инфраструктуры от беспилотников.
Он утверждает, что нет оснований для введения временного управления в этих организациях.
«Все наши партнеры, включая порты, аэропорты и железнодорожные компании, активно занимаются защитой критической инфраструктуры, выполняя поставленные президентом задачи. Никаких сбоев или ситуаций, требующих дополнительной работы, не наблюдается. Все активно трудятся и стремятся к результату», — сказал министр на Восточном экономическом форуме.
В августе президент Владимир Путин подписал указ, касающийся мер обеспечения безопасности инфраструктуры, который позволяет передавать критические объекты во временное управление. Такое решение может быть принято в случае, если владельцы не способны противостоять угрозам, включая атаки дронов. В правительстве сообщили, что уже выбраны несколько компаний, в отношении которых может быть введено временное управление.
Отказ от временного управления подразумевает, что на данный момент в транспортной отрасли отсутствуют случаи, когда владельцы не обеспечивают надлежащую защиту объектов, не способны противостоять угрозе со стороны беспилотников или медленно восстанавливают их функционирование. Эта мера может применяться избирательно, в том числе в случаях систематического саботажа рекомендаций по обеспечению безопасности.
Принятие решения о временном управлении не является автоматическим шагом после произошедшего инцидента. Профильные ведомства и правительство должны провести оценку уровня безопасности и восстановления работоспособности объекта, подготовить предложение и оформить это в виде официального решения. Временное управление может затрагивать как само предприятие, так и его руководителей и может быть прекращено после гарантии безопасности или восстановления работы объекта.
Для компаний существует риск, связанный с неопределенностью достаточности защитных мер и сроков восстановления: владельцы задаются вопросами о том, что именно квалифицируется как критическая инфраструктура и какие меры защиты являются адекватными. Кроме того, возможности владельцев ограничены, так как использование средств поражения и мобильных огневых групп является прерогативой Минобороны и Росгвардии, а применение радиолокационных и радиоэлектронных систем нуждается в получении разрешений; поэтому важно документировать регламентацию, выполненные работы и взаимодействие с контролирующими органами.
Эксперты подчеркивают важность регулярных тренировок и учений по действиям в экстренных ситуациях для обеспечения безопасности объектов критической инфраструктуры. Проведение подобных мероприятий позволяет не только улучшить готовность персонала, но и выявить потенциальные уязвимости в системах защиты, что способствует повышению общей надежности транспортных организаций.
