Новые станции метро больше не служат основным драйвером для повышения цен на новостройки.
Как продемонстрировало совместное исследование, проведенное девелоперской компанией October Group и «НДВ – Супермаркет недвижимости» (данные находятся в распоряжении «Ведомости. Города»), анонсы строительства станций подземки приводят к временной корректировке цен, достигающей 12%, а в первые полгода после открытия — дополнительным увеличением на 10–25%.
Аналитики выяснили, что на протяжении всего процесса строительства (в течение четырех–шести лет) изменение цен не превосходит средние рыночные показатели – примерно 83% по сравнению с общими показателями по Москве, которые составляют 80–85%. Большее влияние на стоимость жилья оказывают автомобильные дороги. Период их строительства короче (два–четыре года), а прирост цен на жилье в таких районах за последние четыре года составил 95% при среднем увеличении по Москве в 57%, что и создало разрыв в 38%, пишут "Ведомости".
Специалисты связывают это с изменением в структуре предложений: новые дороги и развязки способствуют выходу на рынок проектов бизнес- и премиум-класса. Например, в районе Раменки, после продления Мосфильмовской улицы, доля премиального жилья возросла с 15,6% до почти 50%. В Филевском парке, где был открыт проспект Багратиона, сегмент премиум-класса увеличился с нуля до 85% от общего предложения.
В отличие от метро, дорожные проекты оказывают продолжительное воздействие: после открытия цены продолжают расти темпами 20–30% в год еще один-два года, как указывает исследование.
В январе «Ведомости. Город» ссылаясь на опрос от October Group сообщало, что один из пяти офисных работников в крупных российских городах (Москва, Санкт-Петербург, Тюмень, Екатеринбург, Владивосток) выражает недовольство из-за нехватки культурных пространств вблизи рабочего места и хотел бы чаще посещать театры и выставки с коллегами, чтобы они были в шаговой доступности.
